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  汽車的電氣化伴隨著一個過渡時期，在這個過度時期，經(jīng)濟適用的電動汽車與環(huán)保的內(nèi)燃機汽車同時存在。搭載有史以來最高精度的壓力傳感器芯片，最新也是最后一代內(nèi)燃機發(fā)動機可以在不增加環(huán)境負擔的情況下使用。

  在應對嚴峻的氣候變化形勢下，汽車行業(yè)的電氣化是必要的。“歐洲綠色協(xié)議”和“Fit for 55”倡議是加速整個行業(yè)向純電動汽車過渡的關鍵舉措。

  預計到2029年底，在歐洲銷售的新車與貨車中將有一半是純電動車。到2035年，該數(shù)字預計將達到100%，到時候任何內(nèi)燃機都將被禁止使用。在全球范圍內(nèi)，根據(jù)目前的預測，再過五年，全球內(nèi)燃機汽車與純電動車之比將達到50/50。

  總的來說，新化石燃料汽車的生產(chǎn)還將延續(xù)二三十年。在此過程中最重要的就是：盡可能提升最后一代內(nèi)燃機的環(huán)保性能。

  應對氣候變化與改善城市空氣質(zhì)量是齊頭并進的。為此目的，政府強制要求車輛制造商遵守排放限制標準。2022年11月頒布的歐7標準尋求在提升最后一代內(nèi)燃機環(huán)保性能的同時，避免其成本的飆升。這樣，在電動汽車的價格變得更加親民之前，大多數(shù)歐洲人仍然可以購買到更加環(huán)保的新汽車，而非只能選擇二手車。

僅憑單一模塊化技術即可使所有內(nèi)燃機管理應用更加環(huán)保

  Melexis的工程設計源于靈感與創(chuàng)新，為地球以及全人類帶來福祉。Melexis推出了全新的壓力傳感器芯片系列產(chǎn)品，助力汽車行業(yè)達到前所未有的性能。

  全球變暖與二氧化碳排放以及燃油消耗呈正相關態(tài)勢。壓力傳感器芯片可用于調(diào)節(jié)燃油量，從而降低油耗。同系列芯片還能夠用于確保燃油蒸汽和泄露的燃燒氣體回到燃燒室。這樣可以防止將燃油蒸汽和泄露的燃燒氣體排放到大氣中。廢氣再循環(huán)(EGR)回路中的壓力傳感器芯片通過感知再循環(huán)的廢氣量有助于減少氮氧化物(NOx)的排放。尾氣處理系統(tǒng)中的差壓傳感器有助于將燃燒殘留的顆粒物留在排氣過濾器中。還有最后的一個要點，那就是二次空氣注入(SAI)回路中的壓力傳感器芯片有助于確保在所有情況下，車輛排放均不超過限值。例如當發(fā)動機處于冷態(tài)時，壓力傳感器芯片可通過二次空氣注入快速預熱催化轉(zhuǎn)化器。這樣一款可在更長生命周期內(nèi)維持原有性能的傳感器芯片，能夠使所有相關應用都從中受益。符合歐洲7標準的車輛在使用10年或行駛200.000公里后仍可保持清潔。

完整的無需PCB壓力傳感器芯片平臺產(chǎn)品系列

  相對和絕對壓力傳感器芯片系列產(chǎn)品無需PCB即可實現(xiàn)模擬和數(shù)字輸出，是Melexis旗下終極的即插即用型解決方案。如今，客戶和OEM僅憑單一模塊化技術即可使所有內(nèi)燃機管理應用更加環(huán)保。在經(jīng)濟通脹時期，這種可共用的平臺化技術可幫助客戶實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，同時加快產(chǎn)品上市速度。該技術將精度、極端溫度、過壓條件、魯棒性、高速和腐蝕性介質(zhì)等各個細分市場所面臨的特定挑戰(zhàn)均納入了考量范圍，因此所有客戶均可從此項技術中受益?？蛻粜枰M行的生產(chǎn)步驟大幅減少，與此同時，傳感器芯片的出色性能并不會受到影響。